据上述媒体报道，本田第一步将关闭或停产在中国的7家汽油车工厂中的2家。广东省广州市的工厂将于10月关闭，湖北省武汉市的工厂11月起将停产。广州市的另一家工厂也将关闭或停产。本田的全球年产能接近500万辆。自1990年代起，本田一直在中国加大生产投资。此次是本田首次在中国缩小生产规模，这意味着将改变一直以来的扩张路线。
本田中国目前在中国共有149万的燃油车产能。南北本田分别有72万辆和77万辆年产能，而在2022年本田在中国新建了24万新能源汽车产能——东风本田和广汽本田的电动汽车专属工厂年标准产能各为12万辆。由此，本田在中国的产能总计为173万辆。最近3年本田在中国市场的销量目前在100万辆左右，这导致了约50万辆的闲置产能。
从销量上看，继2020年达到162.7万辆的销量高峰后，本田在中国市场已连续三年下滑，2021年至2023年其销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。由于销量持续下滑，本田计划将今年中国销售计划降低13%至106万辆。在此次裁减之后，本田在中国的产能保持在合理的利用范围之中。另外需要强调的是，此次本田裁减的只有燃油车产能。
实际上，本田在中国的产能削减一直在进行。去年12月2日，本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，本田决定削减中国合资企业——广汽本田约900名合约工，占当时广汽本田约1.3万名员工的7%。今年自5月起，广汽本田通过逐级告知的方式，展开了多部门裁员计划。目前，公司内部已经开始了离职流程，主要鼓励员工主动离职，并提供相应的补偿方案。
在东风本田这边，今年7月初就有消息称武汉第二工厂将在年底关闭。不过，东风本田目前尚没有裁员的动作，但有内部传言说，东风本田也将在近期进行部分裁员。在工厂关闭之后，裁员的可能性较大，当然东风本田可能会通过内部调节，将工人调到其他品牌工作，从而避免裁员。
本田在中国市场也在积极改变，对新能源汽车市场进行快速布局。今年4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”，三款车型全球首发。其中，“烨S7”和“烨P7”是品牌首批车型，分别由在华合资公司东风本田和广汽本田投产，将于2024年底上市，“烨GT CONCEPT”则会在2025年实现量产。
据介绍，“烨”品牌由本田中国研发团队自主设计，在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识。根据规划，品牌至2027年将推出六款车型，至2035年，本田在中国市场将实现100%电动化。
而本田的合资公司也通过建立自己的新产品或者新品牌，努力寻找市场突破之道。比如东风本田，在本田推出“烨”品牌之前，东风本田还推出了全新自主纯电品牌——灵悉。值得一提的是，这是日系品牌首个针对中国市场打造的新能源品牌。东风本田如今已经形成强电智混、纯电动共同组成的新能源架构布局，涵盖SUV、MPV、轿车全细分领域，成为业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。
而在广汽本田。这边根据计划，包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型；东风本田将在2025年实现电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。从今年7月开始，广汽本田发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划，全面提升综合体系力与运营效率，为持久战做准备。
日经新闻指出，本田在价格上没法与目前的中国车企竞争。他们认为，这是扩大产能的速度超过需求，供应能力出现过剩的原因。但日本媒体对中国车企所建立的供应链体系等完全没有认知，另外日系车在中国竞争力下滑也是主要因素。而有意思的是，不仅是在中国市场，在东南亚市场，本田也被中国自主卷到了关闭了一个工厂。
据路透社7月9日报道，本田汽车宣布将于2025年之前，停止位于泰国大城府工厂的汽车生产，并计划将产能整合至其在巴真府运营的工厂。原因是，随着中国汽车品牌积极争取在泰国的市场份额，以及消费者对电动汽车的需求日益增长，本田这家日本第二大汽车制造商在东南亚国家正面临更为严峻的形势。
